Antecedentes
En el 2000, mi familia y yo comenzamos a participar en el Campeonato Electratón. Aprender a hacer autos eléctricos nos dió algunos skills. Pero siempre tuvimos la necesidad de dejar las pistas, y hacer algo urbano.
Al terminar una de las carreras de Electratón en aquellos gloriosos días, mi papá invitó a otras escuderías a una carne asada en la casa. Las escuderías eramos: Taquión, UNAM-Astiz, Libra, Mastretta y Electrogrupo (nosotros). El objetivo, además de disfrutar la especialidad de mi papá, era diseñar un auto eléctrico urbano.
Lo que salió de esa tarde
Cada familia decidió tomar un rumbo separado, pero nadie se quedó sentado esperando. Y lo que sucedería después sería Épico!
Astiz y Taquión
Pablo Astiz y David Mochan decidieron empezar con algo más grande pero no tan complejo como un auto de calle y se propusieron participar en la Fórmula Student.
Batallando con patrocinios y haciendo esfuerzos lograron competir, pero la familia, el trabajo y la falta de recursos no les permitió avanzar mucho más.
Libra y Electrogrupo
Ricardo Rivas y Leopoldo Ramírez (padre), de Libra y Electrogrupo respectivamente, decidieron tomar un camino diferente: Adaptar un auto preexistente para aprender bien de conversión automotriz y después ver si era viable ir por el auto completo.
De ahí salió el «Chevy StreetEV» pero ahi no paró… Cuando quisimos emplacarlo no había «Combustible Eléctrico» y después de muchas vueltas logramos que se agregara. De ahí derivaron las placas de la hoja verde.
Mastretta
Daniel Mastretta optó por un diseño desde ceros. Después se topó con Conacyt que lo obligó a utilizar un motor ya existente, y por eso terminó modificando un motor a gasolina. El concepto se volvió similar al Lotus Elise.
Una vez presentado, el famoso presentador de Top Gear, Hammond, se burló del auto causando un incidente diplomático con México. Vino a probarlo y se quedó impresionado, retractándose.
Del Chevy StreetEV derivaron más cosas
Una vez emplacado logramos llevarlo a verificar. En aquel entonces la nueva NOM sólo permitía verificar vehículos de marca y no consideraba más que unos cuantos. Los autos convertidos y marcas como Moldeco y Taylor Dunn no estaban entre los admitidos, por lo que no podrían circular tampoco.
De la verificación, donde intentan ponerle la sonda y no encuentran cómo, a la carta que nos permitió verificar y pasar haciendo que fuera necesaria una revisión de la NOM, haciendo viable los repartidores eléctricos que estuvieron mucho tiempo en el Centro Histórico. (eso y las excenciones de tenencia y reducción de ISAN que logramos unos años antes).
RMS KC1 - El orígen
Qué es y por qué desarrollarlo
KC por «Kei Car», dado que sigue el concepto de un Kei Car Japones, urbano, pero eléctrico.
Coyuntura y Discrepancia con Olinia
Olinia era imposible de crear en 6 meses, excepto que fuera un Mini carro como el Chang-Li. Y la idea del gobierno de 3 autos implica 3 desarrollos. Es mejor crear 1 auto y N configuraciones: Un desarrollo.
Muy pequeño, pero muy viable
Creando un auto pequeño, pero con aspecto grande se maximiza su practicidad. En la CDMX por ejemplo, la velocidad es 14km/h promedio, máxima 80km/h. Pero hay subidas brutales como el Paso Florentino en Santa Fe. Se tomó eso en cuenta)
Electratón Plus
Un Electratón con 30cm de ancho adicional, 4 asientos en vez de uno, unos CM más y unas llantas más grandes son un Olinia. Y rinde lo que teóricamente un Olinia, 40-80km de autonomía. Desde 2009 tenemos el reglamento de construcción de ese auto, pero no salió porque no había recursos para ello. (aun no los hay).
Dolphin Mini + Kwid + Arrival
Tomando lo mejor de 3 autos es posible lograr un Kei-Car Mexicano sumamente viable, versátil y comercial.
¡Aprendiendo de los errores, incluyendo la muerte del MXT, tenemos una ruta definida de cómo lograrlo!
¡Usando lo que ya existe, como IBM-PC.!
Hicimos un estudio
Preguntamos a la gente si lo compraría y mostramos sus características. Lo amaron.
Preguntamos a la industria si quieren aportar piezas. Se emocionaron y dijeron que si!
Falta integrarlo todo en un auto:
¡El proyecto tiene pies y cabeza!
Diseñando un auto igual que un Electratón
¿Para qué queremos usar el auto?
- Familiar de uso diario
- Reparto de ultimas millas
- Taxi de aplicación
- Urbano y localidades pequeñas
¿En qué espacio mínimo puede caber?
- Renault Kwid: Largo: 3,680 mm, Ancho: 1,758 mm, Alto: 1,479 mm
- Dolphin Mini: Largo: 3,780 mm, Ancho: 1,715 mm, Alto: 1,580 mm
- Honda N-Box: Largo: 3,395mm, Ancho: 1,475 mm, Alto: 1,790mm
Partimos de: Largo 3,600 mm, Ancho 1,700 mm, Alto 1,750 mm y ajustemos a que cumpla la normal japonesa, pero se pueda vender en occidente.
Iteración del diseño, empezando por lo más simple.
Parece viable hacer un vehículo poco más grande (ancho y alto) que un Kwid y el volumen interior es muy viable. El hecho de que no va a carretera reduce la necesidad de una aerodinámica compleja: Acerquemos el vehículo a una «CargoVan» estilizada.
Tipo Combi o HiJet
Se aprovecha cada espacio al máximo, pero se pierde seguridad en impacto frontal.
Se puede ganar utilizando tecnología moderna y mejor diseño constructivo.
Tipo Van / SUV moderno
Se pierde 1.2m al frente para el area de colisión.
Ningún KC Japonés tiene esto!
RMS-KC1 Si fuera tipo combi, con espacio maximizado
… Este vehículo puede ser desarrollado por carroceros, llevan desde los 90s creando microbuses, y esto sería muy similar. Problema: quizá el impacto no sea tán seguro, así que será importante realizar unas pruebas de elemento finito y de impacto virtual para estudiar cómo se comporta. Ventajas: Las Combis aun gozan de popularidad y es un formato muy ingenioso, en este, al no tener un motor enorme atrás maximiza el área de cajuela. ¡Es muy viable para 9 pasajeros (Uber XL) y para Van de carga ligera!
Faros, plafones, limpiadores, etc. se fabrican en México desde hace mucho y son muy económicos, genéricos y reparables. Es fácil de emplacar, porque existe la FAW GF8, que tiene el mismo concepto y hasta es más pequeña.
Peso, Aceleración, Frenado, y comportamiento dinámico
Antes de continuar con el aspecto exterior, vamos por el interior. Y revisemos qué se requiere mecánicamente en cuanto a llantas, motor, energía, etc.
Características técnicas
Tomando en cuenta vehículos similares existentes fijamos algunos datos técnicos:
- Peso bruto vehicular 1710 Kg (~ SUV compactos)
- Velocidad máxima 110 Km/h (como el Vocho)
- Llantas 175/70R13 82T (comunes y baratas)
- 5 Pasajeros (5x100Kg)
- 200 Kg Carga útil (además de 5 pasajeros)
- Versiones motorizables para Taxi, Carga con motores más grandes y relaciones diferentes
Características derivadas
De los datos anteriores, tomando la orografía de la CDMX nos arroja los siguientes datos:
- 35 -50 kWh de Batería
De ahí validamos motor, duración, relaciones de tracción en la caja de cambios, etc.
Varias iteraciones después salieron datos que son muy similares a los de vehículos comerciales eléctricos en México.
Siguiente iteración - Mejorar y validar el diseño
El objetivo actualmente es lograr las configuraciones que den mayor seguridad, menor peso, sean altamente reparables, pero al mismo tiempo difíciles de robar. Además, es importante utilizar piezas comunes «del estante», para no tener problemas en el suministro. El auto debe ser como un avión, actualizable, reciclable, y muy reparable a lo largo de muchos años. Incluso debería poderse regresar para una actualización y facelift, de forma que no sea como el típico auto eléctrico que en 3 años es obsoleto por los avances de la tecnología.